告别排量争议配置微增北京奔驰2021款改

3月初，国产奔驰E级长轴距版发布了款改款车型，距离年9月发布款中期大改款产品仅过去了6个月时间。新品将之前备受争议的EL车型的1.5T+48V轻混动力取消，采用2.0T低功率发动机+48V轻混系统，彻底摘下了“小排量”的帽子，10款车型售价区间为43.99-56.29万元。新车依旧提供标准版与运动版两种风格，在配置上也有一定的升级。近日我们在深圳宝安大兴奔驰对款改款EL运动豪华型（下称奔驰E级）进行了实拍，来看看具体的变化。

新车特点：

一、中期改款年度再改款车型，外型延续标准、运动双风格外观

二、车厢采用双12.3英寸连屏经典布局，豪华氛围感堪称同级最强

三、EL车型取消1.5T+48V轻混系统，换装2.0T低功率发动机+48V轻混系统

四、EL时尚型增加全车无钥匙进入、电动后备厢和感应后备厢

五、EL尊贵型增加包含自适应巡航在内的驾驶辅助增强套件

款E级本身是中期大改款产品，在外型上已经有较大幅度的改变。作为年度再改款车型，外型和内饰都不是重点，主要针对部分车型配置和动力进行了调整，达到增配的目的，提升竞争力。依旧提供标准、运动双风格外观。颜色方面，新车仅提供曜岩黑和北极白共2种配色，个性化不够丰富。

前脸依旧提供标准、运动双风格造型，运动版增加了运动套件，扁平的中网采用繁星式格栅装饰，与之匹配的是尺寸巨大的圆标LOGO；标准版则通过多辐饰条来填充中网，立标LOGO伫立在引擎盖上方。两种版本带来的视觉效果不同，适用于不同年龄段的用户。

前大灯经过重新设计，原来双辐LED日行灯改为如书法中折角的笔锋，与奔驰最新家族风格尽量靠近。高配车型还搭载几何多光束LED光源，拥有更多的智能化效果。侧腮部分并未配置前雾灯，运动版车型采用了较为夸张的双辐式导流槽造型，看起来精神很多。

车身尺寸没有变化，长宽高依旧为//mm（四驱版为mm），轴距为mm。与同级主要竞品相比，没有尺寸优势，整体表现较为适中。

外后视镜采用全黑装饰，外壳集成了LED侧转灯和侧置摄像头，除EL车型（倒车影像）外均配备°全景影像，显示画面非常清晰。EL车型还标配电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能，EL车型少了记忆、倒车自动下翻和自动防眩目。

车身同色门把手加入了镀铬装饰，除EL车型均标配全车无钥匙进入功能。其中，此次改款车型中的EL时尚型增加了全车无钥匙进入功能。

全系标配规格为/45R18的前后车轮，搭配五辐式花瓣造型的轮毂看起来非常时尚。轮胎匹配的是韩泰VentusS1evo2万途仕系列产品，是主打运动和操控的高性能轮胎。

新车的尾部造型更加注重扁平化，承袭了“大哥”S级的扁平锥状尾灯，多点式的点亮效果显得神采奕奕。底部依旧采用双边共双出排气管，管口采用四边形镀铬边框装饰，并用镀铬条连接左右，整体的精致度依然很高。

车厢布局没有变化，依旧采用了双12.3英寸一体式连屏组成数字座舱，弯折的中控台在氛围灯的装饰下尤其好看，而且与门板的衔接也很顺滑，车厢的设计感与豪华感依旧非常突出。车机搭载了最新的MBUX智能交互系统，可玩性进一步提升。

方向盘换装了奔驰家族新款，左右双横辐造型增加了立体效果，在功能区域划分上也更清晰。其中左侧主要是驾驶辅助系统、右侧主要控制多媒体等，中央的上下左右依然采用触控方式，手感不俗。EL尊贵型增加了包含车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别和自适应巡航在内的驾驶辅助组件增强版。另外，方向盘的尺寸偏大，握感尤其饱满，皮质的触感也比较细腻。

12.3英寸全液晶仪表盘为全系标配，UI界面基本延续了旧款车型（款）风格，提供三种主题可选，各种车辆信息状态一目了然。

12.3英寸中控屏同样为全系标配，比起旧款车型（款）增加了触控，车机搭载了奔驰最新的MBUX智能人机交互系统，与全新一代奔驰S级相同，能够通过触摸屏、触控键、触控板和语音识别控制，同时还支持导航、OTA升级等时髦功能，人机交互体验大幅提升。

空调出风口依然采用经典的四圆造型，下方空调系统、多媒体、车辆功能面板也基本不变，取消了旧款车型（款）中央的时钟表，功能性上没问题，格调上少了些味道。

中央扶手台采用了非常有质感的实木材质为底座，看上去颇为豪华。可翻折的盖板下内置两个水杯槽、Type-C接口、12V电源和带无线充电功能的手机储物格，可谓别有洞天。虽然12.3英寸中控屏已经实现了触控，但还是保留了COMMAND的控制面板，对于奔驰的老用户而言会更加便利。两侧的按键包括驾驶模式调节、驻车雷达、°全景影像、自动启停、音量调节、屏幕开关、遮阳帘开闭等功能按键。

对开式的扶手箱开口很大，容积也不错，内置两个Type-C接口。

奔驰对于座舱内饰的打造从来都是标杆级的，这台车也不例外。中控台采用了大面积软性皮质覆盖，加入了丰富的木纹饰板和镀铬饰条修饰，再加上贯穿式氛围灯带的加入，让车厢的视觉、触感和气味都十分怡人，再加上13喇叭的Burmester柏林之声音响营造出一流的听觉感受，这个座舱确实可以让人久处而不腻。

前排座椅采用仿皮包裹（顶配车型为真皮），填充物软硬适中，座椅的侧翼支撑到位，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）、腰部（4向）电动调节，还带有腿托调节，人体工程做得非常到位了。前排座椅还支持加热、记忆、副驾驶后排可调功能，座椅通风和后排座椅加热需要选装。

后排座椅材质与前排相同，坐垫和靠背倾斜角度较大，靠背支持角度调节，加上空间充裕，使后排乘客能够获得舒适的“葛优躺”坐姿，不过中间坐垫较短，地台隆起明显，中间的座椅舒适度并不高。配置方面，配备有三个独立伸缩头枕，两侧还配置了航空头枕，中央翻折扶手尺寸很大，连头枕都整体翻折下来，集成了较多的储物空间。

采用地台式空调出风口，造型比起旧款（款）有所变化，取消了原来的开放式储物格，下方的滑盖内置有水杯槽、两个Type-C接口，保持了与前排相同的便利性和美观性。另外，此次改款车型中的EL尊贵型增加了后排独立空调。

全系车型均配置分段式电动天窗，其中前半段可开启，面积也比较可观。

尾厢侧壁做了严实的包裹处理，纵深和高度表现都不错，容积暂未公布，不过目测容积比较可观，4个人长途旅行的行李应该可以容纳。地板下方还有储物暗格，但并没有配置备胎。这台车还配备了电动尾门和关门锁车按键。EL时尚型增加了电动后备厢和感应后备厢功能。

动力方面的改变是此次改款的重点，核心就是取消了1.5T+48V轻混动力，将EL车型换装了2.0T低功率发动机+48V轻混系统，发动机最大功率为kW（Ps）/rpm，最大扭矩为Nm/-rpm，匹配9AT手自一体变速器；EL采用2.0T高功率发动机，最大功率为kW（Ps）/rpm，最大扭矩为Nm/-rpm，同样匹配9AT手自一体变速器。

底盘布局没有变化，前后都是多连杆式独立悬挂，依然以前置后驱为主，其中EL配备了两款全时四驱车型，中央差速器为多片式离合器，全系都支持可变转向比和悬挂软硬调节。只有顶配EL尊贵型标配了接近L2级的驾驶辅助系统，具备车道保持功能，但自适应巡航并非全速段，其余EL可选装，但EL连选装都不支持。

侃弟点评：

这一代奔驰E级总体而言是比较成功的，拥有优雅大气的外型和非常吸引人的座舱。不过也确实因为搭载1.5T发动机而备受争议，倒不见得说动力不够，毕竟有48VISG电机辅助，主要是给用户会造成心理压力，它还算得上是豪华中大型轿车吗？此次，改款车型的目的就是为了让小排量发动机彻底离开，让E级回归它应有档次感，当然入门的价格也有微升，但并不过分。另外，EL时尚型和尊贵型增加了配置，价格也相应提升。总体而言新品是希望保持住E级整体的形象与地位，而非依靠低价和优惠来吸引用户。